Velocímetro parou? Veja causas e como consertar

Você liga o carro, engata a primeira e… nada do ponteiro (ou do display digital) sair do zero. Além do susto, rodar sem velocímetro é infração grave — 5 pontos e multa segundo o art. 230-XIV do CTB — e aumenta o risco de acidentes por excesso de velocidade. 

A seguir, um guia completo para diagnosticar em casa, entender os custos médios de reparo e saber quando é hora de levar o veículo a um profissional.

 

Entendendo como o carro mede sua velocidade

Tipo de velocímetro	Como funciona	Carros mais comuns
Mecânico (cabo)	Engrenagem na caixa de câmbio gira um cabo flexível; este faz o ponteiro subir.	Modelos até fim dos anos 1990 (Fusca, Uno Mille)
Eletrônico	Sensor de velocidade (VSS) envia pulsos ao painel; um motor passo-a-passo move o ponteiro analógico.	Populares 2000-2015 (Celta, Gol G4, Palio)
Digital	VSS → módulo de carroceria (BCM) → CAN-BUS → display LCD ou TFT.	Hatches e SUVs recentes, clusters totalmente digitais

Saber qual sistema equipa seu carro ajuda a encurtar o diagnóstico.

Motivos principais para o velocímetro travar ou zerar

1. Sensor de velocidade queimado

• Sintomas: ponteiro zerado/digital “— km/h”; marcha lenta irregular (ECU usa sinal de velocidade).
• Causa típica: água ou óleo no conector, desgaste interno.
• Peça nova: R$ 80–160 dependendo do modelo.

2. Cabo ou engrenagem rompidos (sistemas mecânicos)

• Sintomas: ponteiro oscila e de repente cai; ruído metálico atrás do painel.
• Custo: cabo novo R$ 40–90; engrenagem plástica R$ 30–60.

3. Falha no circuito do painel (cluster)

• Sintomas: ponteiro morto, mas hodômetro funciona (ou vice-versa); outras luzes piscam.
• Peças: display ou motor passo-a-passo custam R$ 120–200.
• Mão de obra especializada: R$ 250–450.

4. Fusível queimado ou chicote elétrico danificado

• Sintomas: painel todo apagado ou só velocímetro + medidor de combustível inativos.
• Custo: fusível R$ 2–5; chicote depende do trecho — média R$ 120.

Um diagnóstico rápido que você faz na garagem 

1. Checar fusíveis: consulte o manual, retire o fusível do cluster, veja se o filamento está rompido.
2. Inspeção visual do sensor: localize-o na caixa de câmbio (geralmente preso por um parafuso 10 mm). Pinos verdes ou quebrados = defeito.
3. Teste do sensor com multímetro (eletrônico):
   • Selecione escala Ω; ligue sondas nos terminais.
   • Gire a roda dianteira; a resistência deve oscilar (pulso). Nada muda? Sensor aberto.
4. Cabo mecânico: solte do painel e gire a roda. Se o cabo não girar, está partido.
5. Painel digital: acione modo diagnóstico (segurar botão trip + girar chave). Se outros mostradores mudam, mas km/h fica 0, o problema pode ser sinal VSS ou placa interna.

Quando o mecânico é indispensável (e quanto isso custa) 

Defeito	Peça	Mão de obra (média 2025)	Total estimado
Sensor VSS	R$ 80–160	R$ 120	R$ 200–280
Cabo mecânico	R$ 50–90	R$ 80	R$ 130–170
Engrenagem de saída	R$ 40–60	R$ 200 (abrir câmbio)	R$ 240–260
Motor passo-a-passo do ponteiro	R$ 140	R$ 250 (solda SMD)	R$ 390
Reparo de placa + solda fria (cluster)	—	R$ 300–450	R$ 300–450
Substituição de painel usado (sucata)	R$ 600–900	R$ 200 (configuração imobilizador)	R$ 800–1 100

Perguntas que chegam ao suporte sobre velocímetro 

O que fazer quando o velocímetro não funciona?

Verifique fusível, sensor ou cabo; se intactos, leve o painel para teste em bancada. Evite rodar em rodovias até corrigir.

O que pode fazer o velocímetro do carro parar de funcionar?

Falha no sensor de velocidade, quebra do cabo mecânico, problema de solda no painel, fusível queimado ou curto no chicote.

Quanto custa para arrumar o velocímetro do carro?

De R$ 130 (cabo + mão de obra) a R$ 1 100 (painel digital substituído), dependendo do defeito.

Como saber se o sensor de velocidade queimou?

Sem sinal, ECU registra código P0500; leitor OBD-II confirma. Teste de resistência no multímetro deve mostrar variação; se ficar infinito, o sensor está aberto.

Pode andar sem o sensor de velocidade?

Tecnicamente sim, mas o motor entra em modo de segurança (RPM limitado), câmbio automático troca mal e você pode ser multado por equipamento inoperante.

Boa manutenção elétrica evita sustos no painel 

Oscilações de tensão por bateria fraca ou alternador falhando causam picos que queimam sensores e trilhas do cluster. Uma bateria abaixo de 12,2 V acelera o desgaste dos componentes eletrônicos.

Com este guia, seu velocímetro volta a marcar certinho — e você dirige com segurança, longe de multas e imprevistos. Até o próximo post aqui no Blog Moura!